Olá,
caríssimos amantes ferroviários e internautas!
Venho mais uma vez a este blog para trazer uma novidade em desenho, para quem tanto pediu, revisei direitinho cada desenho, trago-lhes um trem
muitíssimo conhecido, um trem do Metrô de São Paulo, trata-se do Budd Mafersa
Frota A.
Tive que fazer uma boa roda de passeios para obter fotos e imagens o bastante
para que os desenhos do histórico primeiro Metrô de São Paulo fosse postado,
assim como alguns outros do mesmo. Vamos conhecer a sua história e ver os
desenhos abaixo.
Este é o Budd Mafersa em fase inicial do Metrô SP
Fabricado
em 1972 por até 1976 pela empresa Mafersa no Brasil, o Budd Mafersa foi modelo
influenciado por unidades de empresas americanas que circulavam em San
Francisco e Califórnia (EUA) como o Bay Area Rapid Transit, sua fabricação
contou com a licença da empresa The Budd Company. Cada unidade tinha apenas
dois carros inicialmente, mas foi necessário comportar três unidades para que
se tivessem seis carros em composição.
A semelhança notória é bem visível por dentro e por fora, sua máscara obtem
para-brisa apenas no lado direito do trem, muito visto por fora, por dentro se
nota que não há nenhum para-brisa além da cabine de operação que ocupa a metade
do espaço da máscara.
O
material foi fornecido diretamente dos Estados Unidos, algumas empresas foram parceiras
como a Westinghouse Electric.
Em
seu ano de fabricação, os carros de numeração 1193 e 1194 (protótipos que estão
atualmente na composição I24 - EX-A33), começaram a fazer testes iniciais no
pátio de Jabaquara e na estação Saúde. Sua primeira linha de composição
Norte-Sul (Atual Linha 1 Azul) ainda se encontrava em obras, a ideia de
construção sempre foi ligar o centro de São Paulo a outras regiões
metropolitanas, bairros da capital paulista.
Em
1974, as composições citadas começam a prestar serviços entre Jabaquara e Vila
Mariana, no dia 14 de setembro do mesmo ano, todos os trens da linha teriam
alimentação através de terceiro trilho. No ano seguinte, a linha pôde ser
extendida até a estação Santana, ganhou significação no nome da linha que foi
Norte-Sul. A linha foi a única existente metropolitana de São Paulo, as
demandas foram crescendo, havia um lote de 33 trens, mas não bastava para as
mesmas demandas e as necessidades cresciam mais. Chegaram mais 18 unidades
fabricadas entre 1974 e 1976. Elas formam a frota 108.
A
frota 198 tinha pouquíssimas diferenças internas, o design é o mesmíssimo, mas
as alterações tecnológicas eram mais avançadas na frota 108. Esta frota iniciou
seus serviços operacionais no trecho entre Brás e Sé em 1979, a então Linha 3
Vermelha (conhecida antes como Linha Leste-Oeste) não tinha uma frota própria,
então os Budd Mafersa Série 108 permaneceram no trecho até que se pudesse obter
frotas para a mesma linha. Após isso, a série 108 foi repassada para a Linha
Norte-Sul.
Na
fabricação do Budd Mafersa de 1972 à 1976, haviam dois lotes de entregas,
inicialmente para a Linha Norte-Sul em dois lotes (198, composto por 198 carros
em série 1001 # 1098 atual Frota A e o 108, composto por 108 carros em série 1199
# 1306 seria a Frota B).
Mas
depois de certo tempo, as duas frotas se misturaram por uma mera troca de
carros em algumas composições, as composições mistas possuem carros 198 em cada
extremidade e 108 entre esses carros. As demais composições são apenas formadas
por carros da frota 109 e 108.
Bem
no início dos anos 2000, todas as composições do Budd Mafersa Frotas A e B,
passaram a adotar o padrão metropolitano (mesmo padrão utilizado nos trens da
CPTM e ônibus da EMTU), mas apenas a máscara fora pintada de azul e adesivada
com as faixas do padrão metropolitano, o restante da composição continuou
inoxidável. Embora vejamos as primeiras portas do primeiro e do último carro de
cada unidade em cor azul claro, um padrão para espaço cadeirante.
Este é o Budd Mafersa em fase metropolitana do Metrô SP
Até
hoje este padrão é visto, mas apenas a primeira e a última máscara das unidades
foram modificadas, é fácil notar por exemplo, do segundo para o terceiro carro,
carros intermediários, as máscaras continuam tradicionais, isso foi deixado de
lado pela companhia.
Em
meados de 2009, algumas frotas da série A e B, foram entregues para a
modernização como parte do programa Expansão São Paulo, composições como a 15
(atual I15) e a 31 (atual J31).
Em
2010, a companhia do Metrô renumerou os carros, começando com a Frota H, esta
que foi a primeira a ser chamada numericamente pela nova identidade.
O
Budd Mafersa Série 1000 do Metrô-SP, passou a ser chamado de Budd Mafersa Frota
A. Nisso, as numerações foram alteradas desta forma:
101
passou a ser A01;
1011
- 1012 - 1013 - 1014 - 1015 - 1016
passou
a ser
A011
- A012 - A013 - A014 - A015 - A016.
Com
a entrada dos trens da Frota H, as duas frotas do Budd Mafersa passaram a se
chamar Frota A, é vista prestando serviços até mesmo na atual Linha 3 Vermelha,
embora sua linha de orígem continue sendo a atual Linha 1 Azul. A antiga série
108 também chegou a prestar serviços na Linha 2 Verde, quando esta mesma linha
seguia ramais apenas entre Ana Rosa e Vila Madalena. Esta mesma linha havia
sido inalgurada em 1991 e não tinha uma frota própria, contou com o empréstimo
das unidades desta série por vários anos.
Ainda
em 2009, começou uma modernização da Frota A, a ideia era modernizar todos os
51 trens com ajuda de dois consórcios.
Este é o Budd Mafersa revisado e modernizado pela Alstom e pela Siemens
Nasce
então a Frota I, com a modernização de algumas unidades na cidade de Cabreúva,
interior de São Paulo, foram transportadas por carretas. Nisso, estas mesmas
composições modernizadas contam com padrões de um trem moderno:
Um
novo ar-condicionado;
Câmeras
de segurança;
Janelas
anti-ruído;
Displays
eletrônicos;
Uma
cabine novinha, espaçosa e prática para operação.
Graças
as empresas Alstom e Siemens, nasceram sete trens novos dos antigos (I11, I13,
I15, I16, I19 e I24), isso fora as duas composições que estavam em testes (I06
e I25). A composição I12 estava imobilizada.
A
nova Frota I foi entregue na gestão de Geraldo Alkmin, na estação Tucuruvi.
Da
modernização dos trens da Frota A, nasce também a Frota J, em contrato de
modernização fechado no dia 19/06/2009.
Este é o Budd Mafersa revisado e modernizado pela Bombardier
As
composições foram modernizadas pela empresa de nome Bombardier, empresa situada
na cidade de Hortolândia, região de Campinas, interior de São Paulo. Elas
também foram levadas via carretas e também contaram com padrões de um trem
atualizado e moderno:
Câmeras
de segurança;
Janelas
anti-ruído;
Ar-condicionado;
Displays
e mapas eletrônicos;
Uma
cabine novinha com mais espaço e prárica para operação.
Dos
26 trens, 12 composições já foram modernizadas, sendo que destas 12, 9 já estão
operando, sendo nas linhas:
1
Azul [J31, J45 e J46] 3 Composições;
2
Verde [J32, J42, J43, J48, J49 e J50] 6 Composições.
Outras
três composições (J33, J34 e J51) estão em testes.
Estes
trens também foram entregues na gestão de Geraldo Alkmin e comitiva no dia
08/12/2011, com a composição J31. A entrega aconteceu na estação Paraíso na via
1, sentido Tucuruvi.
Esta
é mais uma postágem que dedico aos usuários que gostam dos trens da CPTM, Metrô
e outras companhias e aos amantes ferroviários de todo o Brasil.
A
postágem seguinte tratará dos trens da Frota C do Metrô, serão postados também
sobre sua história, orígem e modernização. Não vão perder, hein!
DADOS TÉCNICOS DO BUDD MAFERSA FROTA A
Bitola (M): 1,60
Estrutura: Aço Inox
Fabricante: Budd/
Mafersa
Fabricação: 1972
Orígem: Brasil/EUA
Alimentação: Terceiro
Trilho
Formação: 2 carros e
6 carros
Portas: 8 por carro
Linhas Operadas: 1
Azul, 2 Verde e 3 Vermelha
Linhas Operando: 1
Azul e 3 Vermelha
Unidades: 51
composições
Este é o Alstom Milênio, sua fase metropolitana é dada desde o começo de sua história
