TUE CNR (Atual série 3000 da Supervia)

Olá, caros amantes de trens do Brasil!

Assim que terminei, tive a ideia de postar de maneira mais imediata, embora bastante atrasada, vamos tratar hoje do trem chinês da Supervia, o CNR série 3000!

Uma história louca, moderna e curiosa, que prossegue por meio de uma variação de lotes até hoje.

Bem, vamos conhecer um pouco de sua história e ver os desenhos. ;)

Este é o CNR série 3000 da Supervia, fabricado em 2011

A frota 3000 da Supervia é composta hoje por 100 TUE's fabricados na China desde 2011 pela CNR (CRRC Changchun Railway Vehicles) e iniciaram suas operações nas linhas cariocas em 2012.

O primeiro lote era de 30 unidades, totalizando 120 carros.

Em 2014 e 2015 foram adquiridas mais 70 composições que entre 2014 até 2016 foram entrando em operação nas linhas.

Rico e moderno, os famosos chineses vem alcançando sucesso em diversos setores por ser o mais original em design, possuir tudo que há de mais moderno, é dos mais baratos e possui equipamentos ágeis e confortáveis.

Cada TUE seria de 4 carros em salão único, com 8 portas largas por carro.

Ele também conta até hoje com câmeras de vigilância, câmeras externas para o operador, monitores que indicam as estações e posição, leitores internos e externos em led, espaço para cadeirantes e falas automáticas.

Hoje vemos TUE's de 8 carros, mesmo que, em cada 4 carros, o salão seja único.

Este é o CNR série 3000 da Supervia em novo padrão, fabricado em 2014

Uma curiosidade entre alguns TUE's da série 3000, é de por exemplo, a unidade 3001 foi entregue com adesivos em pró de comemorar as olimpíadas, que foram retirados para a inserção de adesivos adequados com vagões femininos - somente para mulheres.

A mesma unidade também fez parte da inauguração da nova Estação Manguinhos.

Já no caso da unidade 3007, o para-brisas foi estilhaçado devido a um ato vândalo.

No entanto, em toda a frota até hoje, é alertado que todos os usuários retirem as mãos das portas durante a abertura e fechamento, pois foi relatado que, um usuário foi gravemente ferido (ou apenas foi mutilado). Já não era certo estar apoiado nas portas durante a viagem.

Dedico esta postagem a todos os amantes ferroviários de todo o Brasil e aos usuários que gostam e admiram os trens da CPTM, Supervia, CBTU entre várias companhias nacionais.

Como sempre, estou indo atrás de mais histórias e dados específicos para desenhar mais trens para disponibilizar para vocês.

O blog não tem mais parado, então, fiquem ligados! ;)

DADOS TÉCNICOS DO TUE CNR SÉRIE 3000

Estrutura: Aço Inox

Fabricante: CNR

Fabricação: 2011

Origem: China

Ano de Operação: 2012

Portas: 8 por carro

Formação: 4 carros em salão único e 8 carros

Unidades: 100 no total

TUE Nippon Sharyo (Atual série ER 500)

Olá, meus queridos e estimados amantes de trem!

Venho apresentar, alguns desenhos do trem japonês que usei como base para criar o série 100 da Trensurb, o Nippon Shatyo ER 500!

Até hoje ele circula no Rio de Janeiro e faz história de como a ferrovia carioca necessitava de uma mudança definitiva e positiva, pois suas empresas responsáveis sofriam por causa de muitas atitudes fuleiras vindas dos usuários.

Enfim, vamos apreciar os desenhos. ;)

Este é o Nippon Sharyo ER 500 da RFFSA. Notem que o estilo do pantógrafo é antigo

Fabricado em 1977 no Japão, o Nippon Sharyo ER 500 foi como parte de uma tentativa de solucionar os vários problemas ocorridos nas linhas de trem suburbano, administradas pela RFFSA, que se encontravam em situações precárias devido a falta de manutenção, abuso de segurança por meio dos usuários e vários acidentes.

Foi em 1978 que este trem começou a operar.

Ele chegou originalmente com o salão contínuo (também chamado de acesso gangway), que anos depois foi alterado, tirando então a acessibilidade entre os carros, com a intenção de que os policiais pudessem apreender vendedores ambulantes com mais facilidade. Nisso, os ER 500 foram apelidados de "Caixotão".

Este é o Nippon Sharyo ER 500 da Flumitrens

No curto prazo da Flumitrens, eles não tiveram modernização ou atualização, na CBTU em 1984 ele se encontrava todo em aço inox; sem nenhum padrão adesivo, quando perdeu o "acesso gangway".

Foi na Supervia que ele começou a ser mais atualizado; com ajuda do consórcio MPE-CCC, eles receberam um novo padrão visual, alguns receberam até mesmo ar-condicionado por meio de 2012 (unidades 509, 512 e 526), onde possuem 5 carros por composição.

A formação de toda a série se variou de 3, 4, 5, 6 e até 8 carros por trem, alguns deles ainda foram transformados em carro-escola.

Este é o Nippon Sharyo ER 500 da Supervia. Só nesta companhia ele começou a ser mais atualizado

O futuro era incerto, assim como o fim das atividades, pois era projetado para finalizar-se em 2020. Mas com a necessidade de novos trens e a chegada de trens mais baratos e modernos, talvez a série ER 500 deixe de existir antes do planejado.

Esta é mais uma postagem que dedico aos usuários que gostam dos trens da CPTM, Metrô e outras companhias e aos amantes ferroviários de todo o Brasil.

Posso dizer que atualmente, postei todo o acervo contido em desenhos, então, irei em busca de mais TUEs do nosso Brasil. Como por exemplo, o Metrô de Salvador, a CBTU de Maceió, o Trem Chinês da Supervia e possivelmente e brevemente alguns internacionais.

Logo logo voltarei com mais desenhos e histórias, não se esqueçam de acompanhar o blog!

DADOS TÉCNICOS DO NIPPON SHARYO ER 500

Estrutura: Aço Inox

Fabricante: Nippon Sharyo

Fabricação: 1977

Origem: Japão

Ano de Operação: 1978

Portas: 8 por carro

Formação: Variada entre 3 e até 8 carros

TUE Nippon Hitachi Kawasaki (Atual série 100 da Trensurb)

Olá, meus queridos internautas amantes de trem!

Finalmente, depois de vários pedidos, venho apresentar em desenho, o trem que alcança qualidade desde os anos 80 em Porto Alegre - RS, o Nippon Hitachi Kawasaki série 100!

No facebook, no whatsapp e até mesmo aqui no blogger vieram me pedir para postar, mas agora que consegui algumas evidências históricas, vamos conhece-lo e ver os desenhos! :D

Este é o Nippon Hitachi Kawasaki série 100 da Trensurb em seu padrão original

Fabricado em 1984 no Japão pelas empresas Nippon Sharyo e Seizo Kaisha, o Nippon série 100 da Trensurb foi o primeiro trem a entrar em operação em uma linha de "Metrô de Superfície", projetada com o objetivo de desafogar a lotação na BR-116.

Foi em 1985 que o sistema entrou em vigor, contando com sua única linha, que obedece o trecho Mercado x São Leopoldo, ligando a capital à cidades da região metropolitana de Porto Alegre.

Seus 25 trens operam com 4 carros de aço inox, tendo 8 portas por carro, alimentado por rede aérea e tem prestado um ótimo serviço a sua linha de metrô.

Ele conta com motores e componentes da Hitachi e Kawasaki, empresas japonesas que chegaram a fabricar trens para a FEPASA nos anos 60 em conjunto com a Toshiba.

Sua numeração segue esta ordem:

MA-103, RA-103, RB-103 e MB-103.

MA e MB são carros reboques e RA e RB são carros motores.

Este é o Nippon Hitachi Kawasaki série 100 da Trensurb em seu padrão mais moderno

O Nippon série 100 atualmente tem seus carros reboques com padrão de cores de acordo com a direção; sendo azul segue em direção sul, sendo vermelha segue em direção norte.

MA para a cor azul e MB para a cor vermelha.

 

Azul Sul e Vermelho Norte

O mesmo vale para o Alstom Metropolis série 200 da Trensurb, trem que opera em conjunto do Nippon série 100.

Esta é mais uma postagem que dedico de coração aos usuários que gostam dos trens da CPTM, Metrô e outras companhias e aos amantes ferroviários de todo o Brasil.

A próxima publicação irá tratar sobre o aclamado japonês Nippon Sharyo ER 500, outro trem japonês de inox, este que usei como base para desenhar o Nippon Hitachi série 100.

Não percam, vejam mais no blog!

DADOS TÉCNICOS DO NIPPON HITACHI KAWASAKI SÉRIE 100

Estrutura: Aço Inox

Fabricante: Nippon Sharyo/Seizo Kaisha

Fabricação: 1984

Origem: Japão

Ano de operação: 1985

Portas: 8 por carro

Formação: 4 carros

TUE Mafersa Villares (Atual série 1000 do Metrô Rio)

Olá, caríssimos amantes de trem do Brasil!

Prometendo e cumprindo, venho postar desenhos de um trem que começou fazendo história no metrô carioca, o Mafersa série 1000!

Assim como os trens do metrô paulista, ele veio com tudo que havia de mais moderno desde sua época de construção, onde sua linha operacional levava quase uma década para começar a funcionar.

Vejamos os desenhos e alguma continuação do metrô carioca. ;)

Este é o Mafersa Villares série 1000 do Metrô Rio em seu padrão de origem, a história do metrô carioca começou com ele na prática.

Fabricado em 1979 pela Mafersa em São Paulo, o Mafersa série 1000 chegou ao Rio com toda uma variação de equipamentos, que incluíam sistema de freios a disco, comunicação ágil, mecanismos de emergência, espaço, piso de borracha, assentos com uma formação diferenciada e é o primeiro no país a ter portas largas e caixa diagonalizada.

Sua agilidade e velocidade, chegara a alcançar a confiança dos usuários por longos anos de operação, tendo recordações aos montes e sempre foi um dos trens mais guerreiros da história metroviária do Brasil. Ele contou também com equipamentos da Villares, por isso as vezes ele é chamado de Mafersa Villares originalmente.

Este é o Mafersa Villares série 1000 do Metrô Rio em seu segundo padrão nos anos 90

Este é o Mafersa Villares série 1000 do Metrô Rio em seu padrão atual. Hoje ele também é conhecido como Alstom série 1000 da metrovia carioca.

Atualmente ele é conhecido também como Alstom série 1000 do Metrô Rio, pois com o fim da Mafersa, a Alstom assume toda a sua manutenção mecânica e elétrica.

Tirando a estética interna e externa, o Mafersa série 1000 é todo um trem similar ao metrô paulista.

As obras das linhas do Metrô Rio começaram em 1970 e só em 1979 ela começou a operar. Os trens chegaram com seis carros, padrão usado até hoje na companhia, assim como no Metrô SP.

Até hoje, ele opera em conjunto do seu sucessor, o Mafersa série 2000, além de operar também junto de um Caf de série 4000. Nas próximas publicações irei tratar sobre ele.

Esta é mais uma postagem que dedico de coração aos usuários que gostam dos trens da CPTM, Metrô e outras companhias e aos amantes ferroviários de todo o Brasil.

Depois de muito tempo e vários pedidos, irei postar sobre o trem que pra mim é o original da Trensurb, companhia que opera no metrô de Porto Alegre - RS e é o primeiro que posto desenhando no Youtube.

Assista clicando aqui.

Continuem acompanhando o blog!

DADOS TÉCNICOS DO MAFERSA VILLARES

Bitola (M): 1,60

Estrutura da Caixa: Aço Inox

Fabricante: Mafersa

Fabricação: 1979

Origem: Brasil

Alimentação: Terceiro Trilho

Formação: 6 carros

Portas: 6 por carro

Unidades: a buscar

TUE Mafersa (Atual série 1000 do Metrô DF e 2000 do Metrô Rio)

Olá, meus queridos internautas!

Agora deixarei público para vocês, desenhos meus exclusivos do Mafersa 93, que é série 1000 do Metrô DF e 2000 do Metrô Rio!

Este modelo é a estrela do post, vamos conhecer mais um pouco de certas metrovias e seus trens.

Apreciem os desenhos! ;)

Este é o Mafersa série 1000 do Metrô DF em seu padrão inicial

Fabricado no ano de 1993 na Lapa, distrito da região centro-oeste da cidade de São Paulo, o Mafersa foi tendência no Metrô DF, fazendo parte de planos para implantarem um metrô na cidade de Brasília - DF.

Foi projetado de uma forma bem diferente dos trens que vemos em São Paulo, Rio de Janeiro, Pernambuco, Minas Gerais, Salvador, etc.

No Metrô DF ele obedece a série 1000, com um total de 20 trens de 4 carros, com 6 portas por carro.

Portas largas, piso de borracha, mecânica que até hoje é administrada pela Alstom após o fim da Mafersa, velocidade de até 80km/h e é um dos mais ágeis do mundo.

Foi em Agosto de 1998 que as linhas do Metrô DF entraram em operação, aos poucos as linhas vão ganhando novas estações e vão ligando os distritos mais importantes e administrativos de Brasília.

Este é o Mafersa série 1000 do Metrô DF com padrão que obedece as cores das linhas

Este é o Mafersa série 2000 do Metrô Rio, conhecido também como Alstom 2000

Este é o Mafersa série 2000 do Metrô Rio em seu segundo padrão, visto como o segundo trem mais moderno do metrô carioca.

No Metrô Rio ele obedece a série 2000 até hoje, e também é conhecido como Alstom 2000 desta companhia, devido a manutenção atual de peças.

Lá o metrô opera com seis carros (inclusive o Mafersa 93 em questão), também com 6 portas largas por carro, é ágil e espaçoso e desde a sua primeira geração é sucesso no país. Tratarei sobre a primeira geração do Mafersa 93 no próximo post.

Esta é mais uma postagem que dedico aos usuários que gostam dos trens da CPTM, Metrô e outras companhias e aos amantes ferroviários de todo o Brasil.

Como eu disse acima, vamos continuando a história de certas metrovias contando com a primeira geração do Mafersa, que até hoje é rico em tudo de mais moderno de época, além de possuir muitas recordações dos usuários cariocas.

Não parem de acompanhar o blog!

DADOS DO MAFERSA ANO 1993 DO METRÔ DF E METRÔ RIO

Bitola (M): 1,60

Estrutura da Caixa: Aço Inox

Fabricante: Mafersa

Fabricação: 1993

Origem: Brasil

Alimentação: Terceiro Trilho

Formação: 4 carros no Metrô DF e 6 carros no Metrô Rio

Portas: 6 por carro

Unidades: 20 no Metrô DF

TUE Alstom (Atual série 2000 do Metrô DF)

Olá, caros amantes ferroviários!
Este sim é bastante exclusivo como desenho, pois venho tratar do Alstom 2000 que opera no Metrô DF!
Este que foi construído na Lapa, na cidade de São Paulo - SP, com configurações similares aos trens do Rio de Janeiros - RJ, que operam no MetroRio.
Enfim, vamos ver o desenho e conhecer mais sobre esta maravilha. :D

Este é o Alstom série 2000 do Metrô DF. Construído com base o Alstom série G do Metrô SP, mas com configuração de apenas seis portas.

Fabricado em 2010, o Alstom série 2000 foi a Brasília - DF com a finalidade de um consórcio, que desejara implantar e construir um metrô para a capital federal, com o afim de atender usuários com maior agilidade e modernidade. Hoje ele atua em conjunto do Mafersa série 1000, irei fazer uma publicação sobre ele logo mais.
Se repararem, a estrutura é toda em aço inox e o formato é o mesmo da frota G do Metrô SP; sua máscara e formato, as portas largas e o formato da caixa. Tudo isso sem mencionar o piso polímero e os assentos que são exatamente iguais, diferenciando apenas algumas cores.

Sua formação por ser um série 2000, segue na seguinte ordem:

2001-2002-2003-2004
Assim de determinada série até chegar a 2280, sendo que tem um total de 12 trens desta série.
Se perceberem, as cores laterais do Alstom 2000 representa as cores das linhas Verde e Laranja, do sistema metroviário do Distrito Federal.

Esta é mais uma postagem que dedico aos usuários que gostam dos trens da CPTM, Metrô e outras companhias e aos amantes ferroviários de todo o Brasil.
A próxima publicação será sobre um antecessor ao Alstom 2000, já dizendo que se chama Mafersa série 1000 do Metrô DF.
Então, podem aguardar que lá vem mais trens! ;)

DADOS TÉCNICOS DO TUE ALSTOM 2000

Bitola (M): 1,60
Estrutura da Caixa:
Fabricante: Alstom
Fabricação: 2010
Origem: Brasil
Alimentação: Terceiro Trilho
Formação: 4 carros
Portas: 6 por carro
Unidades: 12 composições

TUE Caf (Atual 100 da CBTU Metrorec e 1000 da CBTU Metrô BH)

Olá, meus caros internautas!

Com exclusividade venho prestar desenhos até bastante atrasados, pois foram feitos justamente em 2013. Trata-se do Caf 100 da CBTU!

Este que presta serviços hoje em Minas Gerais e em Pernambuco e são grande sucesso como um dos "Metrô de Superfície" mais famosos do país. Bom, vejamos os desenhos e vamos conhece-lo. ;)

Este é o Caf 100 da CBTU Metrorec. Quatro carros em salão único, visto como o trem mais "chique" da cidade do Recife.

Fabricado em 2013 em Hortolândia - SP, o Caf 100 veio com a mesma finalidade da CPTM, para o sistema metroviário de Recife - PE, a Metrorec, um sub-sistema gestado pela CBTU.

Tendo 15 trens com quatro carros em salão único, motorização igual ao Caf 8500 da CPTM, ar-condicionado, monitores interativos, falas automáticas, portas largas e câmeras internas e externas.

Assim como o 8500, o Caf 100 possui câmeras externas que substituem os espelhos que refletiam o ângulo lateral do trem, mostrando as portas e as luzes que indicam o fechamento das portas.

Hoje, o Caf 100 opera em conjunto do Santa Matilde MAN 900, que opera com menos de 25 TUEs.

Em 2014, a Caf nacional entregou 10 TUEs para Belo Horizonte - MG, que hoje são administrados pela CBTU e seu sub-sistema Metrô BH (Metrô de Belo Horizonte), com as mesmas características estéticas externas e internas, com todos os equipamentos para os usuários e os operadores, com a mesma quantidade de carros em salão único.

Hoje, o Caf 100 opera em conjunto do Cobrasma 900, que tem pelo menos 25 TUEs atualmente.

O engraçado é que em Minas Gerais, o Caf é conhecido por série 1000.

Este é o Caf 1000 da CBTU MetroBH. Deu muita confiança aos usuários quando entrou em operação.

Este é o Alstom Metropolis 9000. Tentei imaginar como seria ele no Metrô de Recife. Logo, um fictício da CBTU.

Esta é mais uma postagem que dedico a todos os usuários que gostam dos trens da CPTM, Metrô e outras companhias e aos amantes ferroviários de todo o Brasil.

Desta vez irei atrás de dados concretos sobre o Metrô DF, pois pretendo postar sobre um trem que foi fabricado na Lapa, distrito do centro-oeste de São Paulo - SP, com as mesmas finalidades do TUE Frota G do Metrô-SP, as coisas ficarão bem mais interessantes, pois irei variar cada vez mais os desenhos e as histórias. Então, não parem de acompanhar o blog! ;)

DADOS TÉCNICOS DO CAF 100 E 1000

Estrutura: Aço Carbono

Fabricante: Caf

Fabricação: 2013/2014

Origem: Brasil

Portas: 8 por carro

Formação: 4 carros em salão único

TUE Hyundai Rotem (Atual série 9500 da CPTM)

Olá, caros amantes ferroviários!

Com um pouco de atraso, desenhei recentemente o trem considerado o mais moderno da CPTM, o Hyundai Rotem XG 9500!

Segue ele então além de um padrão adotado pela companhia, onde ele é o que mais chama atenção entre os novos trens, até mesmo a testes de linhas ele foi submetido.

Bom, vejamos o desenho e um pouco da sua história. ;)

Este é o Hyundai Rotem XG série 9500 da CPTM, o mais novo e mais moderno

Fabricado em 2017 na Coréia, o Hyundai Rotem XG 9500 demorou para estar pronto, pois os planos vinham de um consórcio entre a IESA e a Hyundai Rotem em 2013, mas por motivos de falência, a IESA se pôs fora do formado consórcio.

Já haviam planos do design do trem em 2013, iria ser feito com as duas empresas.

Com o atraso, os primeiros trens foram feitos na Coréia, e ao inaugurar sua filial em Araraquara - SP, a Hyundai Rotem pôde construir seus trens finais da série 9500. Hoje esta filial é a segunda maior do mundo da marca.
Atualmente, existem 11 trens em construção em Araraquara e 17 trens em operação dos 19 já construídos.

O Hyundai Rotem XG vem com tudo que há de mais moderno (praticamente a mesma coisa do série 8500), como monitores informativos, letreiros em led, portas largas, falas automáticas, biometria para o operador, câmeras internas e externas e salão único/contínuo.

Hoje, ele é visto circulando em todo o serviço 710 da CPTM, formado pelas duas linhas 7 Rubi e 10 Turquesa, podendo ligar o eixo máximo de Jundiaí à Rio Grande da Serra.

Esta é mais uma postagem que dedico aos usuários que gostam dos trens da CPTM, Metrô e outras companhias, e aos amantes ferroviários de todo o Brasil.

Voltando um pouquinho para a CBTU, a próxima publicação irá tratar do Caf feito para o Metrô BH e Metrorec, ambas subsidiárias da CBTU dos estados de Minas Gerais e Pernambuco.

Haverão ainda mais publicações a respeito de outros trens e outras companhias, aguardem! ;)

DADOS TÉCNICOS DO HYUNDAI ROTEM XG SÉRIE 9500

Estrutura: Aço Inox

Fabricante: Hyundai Rotem

Fabricação: 2017

Origem: Coréia

Ano de Operação: 2018

Portas: 8 por carro

Linhas de operação: 7 Rubi, 10 Turquesa e 13 Jade

Formação: 8 carros em salão único

TUE Caf (Atual série 8500 da CPTM)

Olá, meus queridos amantes de trem do Brasil!

Já me pediram e agora venho publicar mais um espanhol (embora tenha surgido nacionamente), o Caf 8500!

Este estava no papel durante um bom tempo, mas agora circula em algumas linhas da CPTM.

Bom, vamos conhece-lo e ver o desenho. ;)

Este é o Caf série 8500 da CPTM, o famoso "chapeleta"

Fabricado em 2013 no Brasil, o Caf série 8500 surgiu em conjunto de uma outra série de outra marca, com o intuito de desafogar a população, alem de substituir trens das séries mais antigas, como o 1100 e 1700 da CPTM, que já estavam próximos de encerrarem operação.

O Caf 8500 só conseguiu operar oficialmente em 2016, realizando testes nas linhas 7 Rubi e 11 Coral, alcançando profundo sucesso.
Sua motorização é totalmente a mesma dos trens da CBTU de Minas e de Pernambuco, logo mais irei tratar dos detalhes nas próximas publicações.

Os trens série 8500 vem com monitores nas laterais que indicam a posição, indicadores de estação, letreiros em led, salão contínuo em seus oito carros, portas largas, ar-condicionado e falas automáticas.

O operador do trem agora deve registrar o uso por meio de biometria, isso evita possíveis "sequestros" ou até mesmo assaltos a mão armada.

As câmeras localizadas na lateral da máscara próxima da porta da cabine, serve para substituir o espelho que avistava se podia fechar as portas e se todas as luzes laterais se apagaram.

A máscara é atualizada em apenas dois detalhes; compartimento na parte lateral inferior e a "testa" foi elevada. Isso liga esteticamente a faixa vermelha na lateral na parte superior.

Ganhou apelidos como "testão", "testudo" ou "chapeleta" por boa parte dos usuários.

Esta é mais uma postagem que dedico aos usuários que gostam dos trens da CPTM, Metrô e outras companhias e aos amantes ferroviários de todo o Brasil.

A próxima postagem já deixa na cara sobre qual trem irei tratar, mas para matar a curiosidade, não parem de acompanhar o blog. Até mais!

DADOS TÉCNICOS DO TUE CAF 8500

Estrutura: Aço Inox
Fabricante: Caf
Fabricação: 2013
Origem: Brasil
Ano de Operação: 2016
Portas: 8 por carro
Composição: 8 carros em salão único
Linhas em Operação: 7 Rubi, 9 Esmeralda, 10 Turquesa, 11 Coral e 12 Safira