TUE Alstom (Atual série 2000 do Metrô DF)

Olá, caros amantes ferroviários!
Este sim é bastante exclusivo como desenho, pois venho tratar do Alstom 2000 que opera no Metrô DF!
Este que foi construído na Lapa, na cidade de São Paulo - SP, com configurações similares aos trens do Rio de Janeiros - RJ, que operam no MetroRio.
Enfim, vamos ver o desenho e conhecer mais sobre esta maravilha. :D

Este é o Alstom série 2000 do Metrô DF. Construído com base o Alstom série G do Metrô SP, mas com configuração de apenas seis portas.

Fabricado em 2010, o Alstom série 2000 foi a Brasília - DF com a finalidade de um consórcio, que desejara implantar e construir um metrô para a capital federal, com o afim de atender usuários com maior agilidade e modernidade. Hoje ele atua em conjunto do Mafersa série 1000, irei fazer uma publicação sobre ele logo mais.
Se repararem, a estrutura é toda em aço inox e o formato é o mesmo da frota G do Metrô SP; sua máscara e formato, as portas largas e o formato da caixa. Tudo isso sem mencionar o piso polímero e os assentos que são exatamente iguais, diferenciando apenas algumas cores.

Sua formação por ser um série 2000, segue na seguinte ordem:

2001-2002-2003-2004
Assim de determinada série até chegar a 2280, sendo que tem um total de 12 trens desta série.
Se perceberem, as cores laterais do Alstom 2000 representa as cores das linhas Verde e Laranja, do sistema metroviário do Distrito Federal.

Esta é mais uma postagem que dedico aos usuários que gostam dos trens da CPTM, Metrô e outras companhias e aos amantes ferroviários de todo o Brasil.
A próxima publicação será sobre um antecessor ao Alstom 2000, já dizendo que se chama Mafersa série 1000 do Metrô DF.
Então, podem aguardar que lá vem mais trens! ;)

DADOS TÉCNICOS DO TUE ALSTOM 2000

Bitola (M): 1,60
Estrutura da Caixa:
Fabricante: Alstom
Fabricação: 2010
Origem: Brasil
Alimentação: Terceiro Trilho
Formação: 4 carros
Portas: 6 por carro
Unidades: 12 composições

TUE Caf (Atual 100 da CBTU Metrorec e 1000 da CBTU Metrô BH)

Olá, meus caros internautas!

Com exclusividade venho prestar desenhos até bastante atrasados, pois foram feitos justamente em 2013. Trata-se do Caf 100 da CBTU!

Este que presta serviços hoje em Minas Gerais e em Pernambuco e são grande sucesso como um dos "Metrô de Superfície" mais famosos do país. Bom, vejamos os desenhos e vamos conhece-lo. ;)

Este é o Caf 100 da CBTU Metrorec. Quatro carros em salão único, visto como o trem mais "chique" da cidade do Recife.

Fabricado em 2013 em Hortolândia - SP, o Caf 100 veio com a mesma finalidade da CPTM, para o sistema metroviário de Recife - PE, a Metrorec, um sub-sistema gestado pela CBTU.

Tendo 15 trens com quatro carros em salão único, motorização igual ao Caf 8500 da CPTM, ar-condicionado, monitores interativos, falas automáticas, portas largas e câmeras internas e externas.

Assim como o 8500, o Caf 100 possui câmeras externas que substituem os espelhos que refletiam o ângulo lateral do trem, mostrando as portas e as luzes que indicam o fechamento das portas.

Hoje, o Caf 100 opera em conjunto do Santa Matilde MAN 900, que opera com menos de 25 TUEs.

Em 2014, a Caf nacional entregou 10 TUEs para Belo Horizonte - MG, que hoje são administrados pela CBTU e seu sub-sistema Metrô BH (Metrô de Belo Horizonte), com as mesmas características estéticas externas e internas, com todos os equipamentos para os usuários e os operadores, com a mesma quantidade de carros em salão único.

Hoje, o Caf 100 opera em conjunto do Cobrasma 900, que tem pelo menos 25 TUEs atualmente.

O engraçado é que em Minas Gerais, o Caf é conhecido por série 1000.

Este é o Caf 1000 da CBTU MetroBH. Deu muita confiança aos usuários quando entrou em operação.

Este é o Alstom Metropolis 9000. Tentei imaginar como seria ele no Metrô de Recife. Logo, um fictício da CBTU.

Esta é mais uma postagem que dedico a todos os usuários que gostam dos trens da CPTM, Metrô e outras companhias e aos amantes ferroviários de todo o Brasil.

Desta vez irei atrás de dados concretos sobre o Metrô DF, pois pretendo postar sobre um trem que foi fabricado na Lapa, distrito do centro-oeste de São Paulo - SP, com as mesmas finalidades do TUE Frota G do Metrô-SP, as coisas ficarão bem mais interessantes, pois irei variar cada vez mais os desenhos e as histórias. Então, não parem de acompanhar o blog! ;)

DADOS TÉCNICOS DO CAF 100 E 1000

Estrutura: Aço Carbono

Fabricante: Caf

Fabricação: 2013/2014

Origem: Brasil

Portas: 8 por carro

Formação: 4 carros em salão único

TUE Hyundai Rotem (Atual série 9500 da CPTM)

Olá, caros amantes ferroviários!

Com um pouco de atraso, desenhei recentemente o trem considerado o mais moderno da CPTM, o Hyundai Rotem XG 9500!

Segue ele então além de um padrão adotado pela companhia, onde ele é o que mais chama atenção entre os novos trens, até mesmo a testes de linhas ele foi submetido.

Bom, vejamos o desenho e um pouco da sua história. ;)

Este é o Hyundai Rotem XG série 9500 da CPTM, o mais novo e mais moderno

Fabricado em 2017 na Coréia, o Hyundai Rotem XG 9500 demorou para estar pronto, pois os planos vinham de um consórcio entre a IESA e a Hyundai Rotem em 2013, mas por motivos de falência, a IESA se pôs fora do formado consórcio.

Já haviam planos do design do trem em 2013, iria ser feito com as duas empresas.

Com o atraso, os primeiros trens foram feitos na Coréia, e ao inaugurar sua filial em Araraquara - SP, a Hyundai Rotem pôde construir seus trens finais da série 9500. Hoje esta filial é a segunda maior do mundo da marca.
Atualmente, existem 11 trens em construção em Araraquara e 17 trens em operação dos 19 já construídos.

O Hyundai Rotem XG vem com tudo que há de mais moderno (praticamente a mesma coisa do série 8500), como monitores informativos, letreiros em led, portas largas, falas automáticas, biometria para o operador, câmeras internas e externas e salão único/contínuo.

Hoje, ele é visto circulando em todo o serviço 710 da CPTM, formado pelas duas linhas 7 Rubi e 10 Turquesa, podendo ligar o eixo máximo de Jundiaí à Rio Grande da Serra.

Esta é mais uma postagem que dedico aos usuários que gostam dos trens da CPTM, Metrô e outras companhias, e aos amantes ferroviários de todo o Brasil.

Voltando um pouquinho para a CBTU, a próxima publicação irá tratar do Caf feito para o Metrô BH e Metrorec, ambas subsidiárias da CBTU dos estados de Minas Gerais e Pernambuco.

Haverão ainda mais publicações a respeito de outros trens e outras companhias, aguardem! ;)

DADOS TÉCNICOS DO HYUNDAI ROTEM XG SÉRIE 9500

Estrutura: Aço Inox

Fabricante: Hyundai Rotem

Fabricação: 2017

Origem: Coréia

Ano de Operação: 2018

Portas: 8 por carro

Linhas de operação: 7 Rubi, 10 Turquesa e 13 Jade

Formação: 8 carros em salão único

TUE Caf (Atual série 8500 da CPTM)

Olá, meus queridos amantes de trem do Brasil!

Já me pediram e agora venho publicar mais um espanhol (embora tenha surgido nacionamente), o Caf 8500!

Este estava no papel durante um bom tempo, mas agora circula em algumas linhas da CPTM.

Bom, vamos conhece-lo e ver o desenho. ;)

Este é o Caf série 8500 da CPTM, o famoso "chapeleta"

Fabricado em 2013 no Brasil, o Caf série 8500 surgiu em conjunto de uma outra série de outra marca, com o intuito de desafogar a população, alem de substituir trens das séries mais antigas, como o 1100 e 1700 da CPTM, que já estavam próximos de encerrarem operação.

O Caf 8500 só conseguiu operar oficialmente em 2016, realizando testes nas linhas 7 Rubi e 11 Coral, alcançando profundo sucesso.
Sua motorização é totalmente a mesma dos trens da CBTU de Minas e de Pernambuco, logo mais irei tratar dos detalhes nas próximas publicações.

Os trens série 8500 vem com monitores nas laterais que indicam a posição, indicadores de estação, letreiros em led, salão contínuo em seus oito carros, portas largas, ar-condicionado e falas automáticas.

O operador do trem agora deve registrar o uso por meio de biometria, isso evita possíveis "sequestros" ou até mesmo assaltos a mão armada.

As câmeras localizadas na lateral da máscara próxima da porta da cabine, serve para substituir o espelho que avistava se podia fechar as portas e se todas as luzes laterais se apagaram.

A máscara é atualizada em apenas dois detalhes; compartimento na parte lateral inferior e a "testa" foi elevada. Isso liga esteticamente a faixa vermelha na lateral na parte superior.

Ganhou apelidos como "testão", "testudo" ou "chapeleta" por boa parte dos usuários.

Esta é mais uma postagem que dedico aos usuários que gostam dos trens da CPTM, Metrô e outras companhias e aos amantes ferroviários de todo o Brasil.

A próxima postagem já deixa na cara sobre qual trem irei tratar, mas para matar a curiosidade, não parem de acompanhar o blog. Até mais!

DADOS TÉCNICOS DO TUE CAF 8500

Estrutura: Aço Inox
Fabricante: Caf
Fabricação: 2013
Origem: Brasil
Ano de Operação: 2016
Portas: 8 por carro
Composição: 8 carros em salão único
Linhas em Operação: 7 Rubi, 9 Esmeralda, 10 Turquesa, 11 Coral e 12 Safira

TUE Hyundai Rotem XG (Atual série 400 e 416 da ViaQuatro)

Olá, caros amantes ferroviários!

Finalmente, venho ao blog para mostrar a vocês, um pouco da história e um desenho do Hyundai Rotem XG da ViaQuatro!

Também conhecido como o série 400 da empresa, ficou muito famoso em São Paulo, como a linha mais luxuosa da cidade e do país por ter o que há de mais moderno num TUE.

Vamos conhece-lo! ;)

Este é o Hyundai Rotem XG série 400 da Via Quatro, sendo o mais luxuoso e mais moderno de São Paulo, onde só perde para o Bombardier Frota M da CMSP.

Fabricado em 2009 na Coreia, chegou aos trilhos paulistas com o intuito do estado de implantar um trem cômodo, ágil, moderno e seguro. Com seis carros em salão único/contínuo, monitores, indicadores de posição, ar-condicionado, falas automáticas e não necessita de um operador na composição; é controlado por uma sala de controle via rádio-transmissores.

Ele havia demorado para entrar em operação, pois o projeto da Linha 4 era antigo e conhecido anteriormente como Linha Sudeste-Sudoeste desde 1940.
O projeto foi redesenhado várias vezes até concluírem que o trajeto seria entre Vila Sônia até Luz, incluindo uma extensão entre Vila Sônia e Taboão da Serra.
A inauguração aconteceu em maio de 2010, onde trouxe muito transtorno e desgosto aos moradores dos arredores, devido a sequelas causadas por um acidente ocorrido durante a obra.
A construção desabou em Pinheiros, distrito centro-oeste de São Paulo, no ano de 2007, engolindo carros, estabelecimentos e pessoas, causando sete mortes por meio de uma cratera gigantesca formada pelo acidente.

Operando então na Linha 4 Amarela, o Hyundai Rotem XG 400 é administrado pela empresa privada Via Quatro e os usuários podem contar com plataformas com portas de vidro (sendo a Linha 4 a primeira a adotar esse padrão).
As portas de plataforma se abrem automaticamente apenas quando o trem estaciona na estação, com a posição adequada para o alinhamento correto com as portas. Elas respondem ao trem, então, o usuário pode embarcar com segurança, sem se preocupar com o vão.
Assim que o trem fecha as portas, as portas de vidro respondem também fechando-as, pois assim o trem poderá sair da estação.
É necessário que as portas de plataforma estejam alinhadas corretamente ao trem, pois sem alinhamento, não há funcionalidade pelo bem da segurança dos usuários.

As portas de vidro já era uma ideia de passar maior segurança ao usuário, tanto que, a Linha 2 Verde está passando por melhorias, algumas estações já usam das portas de vidro nas plataformas.
Assim como na Linha 3 Vermelha (que desde testes até funcionar tem apenas na estação Vila Matilde) e Linha 5 Lilás.
Com elas, o risco de queda na via é nulo; seja sendo empurrado ou se atirando na via, seja com queda de objetos. Futuramente, todas as linhas da região metropolitana de São Paulo (CPTM, Metrô, ViaQuatro e ViaMobilidade) deverão obter portas nas plataformas.

Este é o Hyundai Rotem XG série 416 da Via Quatro, sendo mais simplificado em sua face e seus controles contidos no salão de passageiros, além de proporcionar menos barulho e tremores, menos oferta para poltronas e uma mudança nos indicadores de estação.

Se notarem, realmente os farois são simplificados, com luzes de led quadradas. Sua fabricação se deve pela falta de mais trens da mesma linha, já que a mesma opera com todo vigor. Se comparar ao 401 # 415, este é 'peso-pena' e quase não faz barulho quando está estacionando, mas basica e mecanicamente ele atua igual o lote anterior.

Esta é mais uma postagem que dedico aos usuários que gostam da CPTM, do Metrô e de outras companhias e a todos os amantes ferroviários do Brasil.
Agora irei variar um pouco das publicações, entre a CPTM, Supervia, CBTU, MetroRio entre várias companhias nacionais, além de inserir alguns trens internacionais por meio de pedidos.
Não deixem de acompanhar o blog!

DADOS TÉCNICOS DO TUE HYUNDAI ROTEM XG SÉRIE 400/416

Bitola (M): 1,435

Estrutura da Caixa: Aço Inox

Fabricante: Hyundai Rotem

Fabricação: 2009 e 2015

Origem: Coreia

Alimentação: Catenária
Formação: 6 carros

Portas: 8 por carro

Linha de Operação: 4 Amarela

Unidades: 29 trens

TUE Caf (Atual série 500 fase 2 do ViaMobilidade)

Olá, caros amantes ferroviários!

Como prometido, irei mostrar o desenho de um trem que é logo o mais original esteticamente e que por isso se tornou um dos mais famosos, o Caf Frota 500 fase 2!

O então conhecido como Caf "Bolinha" é operado em conjunto ao Frota F na Linha 5 Lilás e é um dos mais modernos de São Paulo.

Bom, vejam o desenho e conheça-o. ;)

Este é o Caf quando pertencia ao Metrô SP, obedecendo a série P

Fabricado em 2013, o Caf "Bolinha" (também conhecido como série 500 fase 2 até hoje) atendeu os usuários na Linha 5 Lilás em conjunto com o Alstom Metropolis série 500-1 e já vem com o sistema CBTC (na sigla original Communications-Based Train Control, que significa Controle de Trens Baseado em Comunicação), que é necessário para controlar o tráfego dos trens na linha, pois deverão existir ao todo pelo menos 15 estações; ligando Capão Redondo à Chácara Klabin (Linha 2 Verde), além de passar pela Santa Cruz (Linha 1 Azul).

Para seguir junto do Caf "Bolinha", o TUE 500-1 precisou ser equipado com o sistema CBTC e só iria circular ao todo quanto todas as unidades fossem equipadas. Então, atualmente ambas as séries circulam na Linha 5 Lilás, com o afim de desafogar as lotações regionais e referentes a outras linhas até próximas (como a Linha 1 Azul e a Linha 2 Verde).

Este é o Caf em seu padrão posterior, sendo o atual 500 fase 2 da ViaMobilidade

O Caf série 500-2 é rico em detalhes que esteticamente parecem ser de outro mundo, além do apelido "Bolinha" devido a sua máscara com detalhes circunferentes.

Caixa de aço inox, cabine moderníssima, piso polímero, monitores de posição, indicadores de estações, falas automáticas, ar-condicionado, câmeras de vigilância, portas largas e salão contínuo.

Logo, ele vem com tudo que há de mais moderno em um trem, proporcionando qualidade, conforto e segurança aos usuários e ao operador.

Esta é mais uma postagem que dedico aos usuários que gostam dos trens da CPTM, do Metrô e de outras companhias e a todos os amantes ferroviários de todo o Brasil.
A próxima publicação será sobre o tão esperado Hyundai Rotem XG da Via Quatro, o mais moderno de São Paulo (que fica em segundo com o Frota M) que se tornou famoso por ser o primeiro Driverless nacional (que não necessita de operador nos trens).
Então não deixem de acompanhar o blog!

DADOS TÉCNICOS DO TUE SÉRIE 500 FASE 2

Bitola (M): 1,435

Estrutura: Aço Inox

Fabricante: Caf

Fabricação: 2013

Origem: Brasil

Alimentação: Catenária

Formação: 6 carros em padrão único

Portas: 8 por carro

Linha de Operação: 5 Lilás

Unidades: 26 composições

TUE Bombardier (Atual série M do Metrô SP)

Olá mais uma vez, caros amantes ferroviários!

Trago a vocês desenhos super modernos de um trem diferente e que para muitos iria parecer coisa de outro mundo, o Bombardier Frota M

Pulei logo para esta série, pois as frotas I, J, K e L são originários de trens antigos das frotas A, B, C, e D, então, vamos conhecer um pouquinho da história e apreciar os desenhos.

Este é o Bombardier Frota M do Metrô de São Paulo, o primeiro trem do tipo Monotrilho do Brasil

Fabricado em até 2014, o canadense Bombardier Frota M é o primeiro TUE do Brasil do tipo Monotrilho e circula na Linha 15 Prata do Metrô de São Paulo (que ainda possui apenas uma estação em operação) e promete ligar Vila Prudente à São Mateus e futuramente, terá um novo pátio na Avenida Ragueb Chofi.
Suas primeiras unidades foram fabricadas no Canadá, já o restante, foi fabricado em Hortolândia -SP, para atender todo o trajeto planejado.

Este é o Bombardier Frota M, propostas gráficas foram lançadas ao Metrô de São Paulo e ao governo do estado.

Bombardier Frota M com faixas verdes

Acreditava-se que em 2014, o Bombardier série M iria circular em 2014 com trecho concluído até pelo menos São Mateus

Também é o único com uma formação ímpar de carros por unidade, tendo em seus carros quatro portas cada.
Originalmente, o trem é conhecido como Bombardier INNOVIA Monorail 300.

Todo em salão contínuo, com uma vista incrível, ar-condicionado, câmeras de vigilância, assentos longitudinais, leitores em led, comunicador para pessoas com necessidades especiais e todos os usuários, operado por uma central de controle (sem operador nos trens, seguindo a tendência mundial) e fala automática. É capaz de correr por 80km/h como velocidade máxima permitida.
O Bombardier série M foi projetado com design baseado no mesmo estilo de aeronaves, com estrutura de alumínio, chegou a ser chamado de "aerotrem", anda com o mais adequado equilíbrio por meio de um sistema pneumático; pneus que passam sobre a parte superior da viga, equipado com motores de ímã refrigerados a água, o que garante maior eficácia e eficiência, um sistema de freios com anti-deslisantes e anti-derrapantes, o que garante uma parada mais suave.

Esta é mais uma postagem que dedico aos usuários que gostam dos trens da CPTM, Metrô e outras companhias e aos amantes ferroviários de todo o Brasil.
A minha próxima publicação será referente ao que eu costumo chamar de Caf "Bolinha", trem que ficou famoso no Metrô de São Paulo por sua originalidade estética. Não percam!

DADOS TÉCNICOS DO BOMBARDIER FROTA M

Bitola (M): 69cm (Viga de Concreto com Trilhos para Tráfego)

Estrutura da Caixa: Alumínio

Fabricante: Bombardier

Fabricação: 2014

Origem: Canadá

Alimentação: Trilho auxiliar/paralelo a via

Formação: 7 carros

Portas: 4 por carro

Linha de Operação: 15 Prata

Unidades: 27 composições

TUE Caf (Atual série H do Metrô SP)

Olá, meus queridíssimos amantes ferroviários!

Trago para vocês aqui por meio de uma seqüência de conteúdos, desenhos de um grande sucesso das atualidades, o Caf Frota H!

Esteticamente chamativo, com um design agressivo e muito moderno, é um dos mais potentes e ágeis da CMSP e é o mais inclusivo de até sua fabricação.

Veja os desenhos e conheça-o.

Este é o Caf Frota H, já com faixa azul. Um dos primeiros a adotar série por letras

Fabricado em 2010, o Caf Frota H veio logo após o Alstom Frota G, mas com inclusões a mais; ar-condicionado, portas largas, piso polímero, câmeras de vigilância, monitores, letreiros em led, indicadores de estação em posição e fala automática.

No começo, o Caf Frota H vinha com algumas unidades com a faixa vermelha, pois iria operar na linha de mesma cor. Hoje todos são de faixa azul.

Em conjunto com o TUE Caf 7000 da CPTM, o Caf Frota H teve suas primeiras unidades fabricadas na Espanha, as outras unidades da frota foram fabricadas em Hortolândia, no interior paulista.

Ágil, rápido e seguro, o Caf Frota H atende serviços nas linhas 1 Azul e 3 Vermelha (onde ele é mais visível) e é o mais espaçoso, além de possuir diversos compartimentos para o operador.

Esta é mais uma postagem que dedico aos usuários que gostam dos trens da CPTM, Metrô e outras companhias e aos amantes ferroviários de todo o Brasil.

A próxima postagem tratar-a de um trem muito louco, que tem circulado em menor quantidade e que promete fazer um grande sucesso entre Vila Prudente e São Mateus, praticamente que posso garantir que, vocês irão aprecia-lo bastante. Acompanhem o blog!

DADOS TÉCNICOS DO CAF FROTA H

Bitola (M): 1,60

Estrutura da Caixa: Aço Inox

Fabricante: Caf

Fabricação: 2010

Origem: Espanha

Alimentação: 3° trilho

Formação: 6 carros

Portas: 8 por carro

Linhas de Operação: 1 Azul e 3 Vermelha

Unidades: 17 composições

TUE Alstom "Mishida" (Atual série G do Metrô SP)

Olá mais uma vez, caros internautas!

Trago a vocês em sequência, um trem de grande sucesso até atualmente no Metrô de São Paulo, o Alstom Frota G!

Não me lembro de onde, mas passei a chama-lo de "Mishida", mas é fácil recordar que ele foi sucesso em catálogo, como parte dos planos de modernização da CPTM e do Metrô.

Conheça um pouquinho só da história e veja o desenho abaixo. :)

Este é o Alstom Frota G, este que chamo de "Mishida". Nunca chegou a usar o padrão metropolitano

Fabricado em 2008, o Alstom Frota G chegou logo chamando a atenção de todos que o utilizavam, é rico em detalhes estéticos internos e externos e é super inclusivo.
Anteriormente ele usava a série 200 (atualmente é visível por fora), mesmo sendo atualmente série G. Podemos então substituir o número 2 por G, logo vemos, o G01 x G06, por fora sendo 201 x 206.

Dos trens alimentados por terceiro trilho, ele é o primeiro com Ar-Condicionado, câmeras de vigilância e com piso polímero.

Caixa de aço inox, cabine com porta interna e com um sistema de freios super moderno.

Um projeto similar foi fabricado pela Alstom para encomendas do Metrô DF, logo mais explicarei com mais detalhes.

O Alstom Frota G começou suas operações na Linha 2 Verde do Metrô de São Paulo, ao longo de fabricações de outras unidades da frota, ele passou a circular também na Linha 3 Vermelha e na Linha 1 Azul por questões de operação. Atualmente, todas as unidades se encontram na Linha 3 Vermelha.

Esta é mais uma postagem que dedico aos usuários que gostam dos trens da CPTM, Metrô e outras companhias, e aos amantes ferroviários de todo o Brasil.
A próxima postagem tratará de um trem super moderno e um dos mais ricos em detalhes, além de ser um grande sucesso paulistano. Espero que possam curtir, ainda há muito mais por vir.

DADOS TÉCNICOS DO ALSTOM FROTA G

Bitola (M): 1,60

Estrutura da Caixa: Aço Inox

Fabricante: Alstom

Fabricação: 2008

Origem: Brasil

Alimentação: 3° trilho

Formação: 6 carros

Portas: 8 por carro

Linhas Operadas: 1 Azul, 2 Verde e 3 Vermelha

Linha operando: 3 Vermelha

Unidades: 17 composições

TUE Alstom Metropolis (Atual série 500 fase 1 do ViaMobilidade)

Olá, caríssimos amantes ferroviários!

Finalmente chego ao blog para postar mais desenhos, em especial, demorou muito para publicar, mas desta vez vocês verão em desenho o Alstom Metropolis Frota 500!

Dinâmico, moderno, o  primeiro Metropolis da Alstom fez parte de um "rolo" entre a CPTM e o Metrô, assunto que será relembrado, pois envolvia trens da série E e 2000.

Bom, vamos apreciar o desenho abaixo :)

Este é o Altom Metropolis Frota 500 do Via Mobilidade (antigo Frota F do Metrô SP), o primeiro Metropolis dos TUEs de São Paulo
E o último com padrão metropolitano da EMTU. Logo, o nome Metropolis

Fabricado em 2002, o Alstom Metropolis foi o último da frota a adotar o padrão metropolitano da EMTU, sendo ele da atual série 500 Fase 1 da ViaMobilidade e antigo série F da CMSP (Companhia do Metropolitano de São Paulo).
É o primeiro trem do Metrô de São Paulo a obter Ar-Condicionado, além de receber notificadores de estação, câmeras de vigilância, falas automáticas, portas largas, piso em uma estética polímera e é o único do Metrô-SP com assentos estofados.
Bitola larga/internacional de 1,435m, é o primeiro metrô de São Paulo a ser alimentado via pantógrafos e é rico em tudo que há de mais moderno desde sua época de fabricação.

Atualmente, ele opera na Linha 5 Lilás do Metrô de São Paulo, chegou a fazer parte de um "rolo" entre a CPTM e o Metrô.

Antes, a Linha 5 Lilás era chamada em projeto de Linha G, sendo ela pertencente à CPTM no início.

O Metrô era responsável pelo trecho entre Barra-Funda à Guaianazes (podemos perceber de Itaquera até Guaianazes na Linha 11 Coral, padrões usados no Metrô que incluíam os túneis, estações, vias e plataformas de emergência).

Como o projeto do Metrô de ligar os distritos Lapa e Guaianazes não prosseguiu, o trecho de Itaquera e Guaianazes foi passado para a CPTM. Nisso, a Linha G foi passada para o Metrô, que adotou o nome de Linha 5 Lilás.

A linha 5 liga os distritos Capão Redondo à estação Eucaliptos. A ideia é ligar a estação Chácara Klabin da Linha 2 Verde, que já está em prática de integração, ainda este ano as estações faltantes deverão ser entregues.
Atualmente, a Linha 5 Lilás é administrada pela privada ViaMobilidade, o que explica a mudança de séries dos trens das frotas F e P para 500 fases 1 e 2.

A Frota 500 fase 1 que contem apenas 8 unidades com seis carros não ia suprir as necessidades sozinha, pois com o crescimento da linha, precisava de uma frota a mais para desafogar pelo menos parte da lotação já existente na região. Em uma postagem, irei explicar mais detalhes sobre o TUE Frota P, que posteriormente é conhecido como 500 fase 2 da ViaMobilidade.

Este é o Alstom Metropolis série 500 fase 1

Ele esteve perdendo o padrão do Metrô SP aos poucos, tanto que, a série F é apenas estética.

Esta é mais uma postagem que dedico aos usuários que gostam dos trens da CPTM,  Metrô e outras companhias, e aos amantes ferroviários de todo o Brasil.
A próxima postagem será sobre o TUE Frota G do Metrô de São Paulo, um ícone que até hoje faz sucesso com todos que o operam e usam.
Agora virei com várias publicações, então não deixem de acompanhar o blog!

DADOS TÉCNICOS DO TREM ALSTOM METROPOLIS FROTA F

Bitola (M): 1,435

Estrutura da Caixa: Aço Inox

Fabricante: Alstom

Fabricação: 2002

Origem: Brasil

Alimentação: Catenária

Formação: 6 carros

Portas: 8 por carro

Linha de Operação: 5 Lilás

Unidades: 8 composições