TUE Alstom Metropolis (Atual série 9000 da CPTM)

Olá, caros internautas!

Venho mais uma vez a este blog para postar um desenho de um trem desejado pela CPTM e pelos usuários, um trem que está até hoje, atrasado nas entregas dos lotes e circulação dos mesmos.

Os belos Alstom Metropolis série 9000 encontram-se nos pátios de Presidente Altino em Osasco - SP e no bairro da Lapa em São Paulo (Atual filial da Alstom e antiga Mafersa), onde suas primeiras unidades foram construídas.

Vejamos então o desenho abaixo.

Este é o trem Alstom Metropolis série 9000 da CPTM, já com o padrão atual.

Fabricado no Brasil no ano de 2012, o Alstom Metropolis 9000 fez parte de uma pendência de lotes de entrega (desde o segundo semestre de 2012), os planos da companhia são de inserir estes TUE's na Linha 11 Coral, atendendo o Expresso Leste desta, partindo da estação Palmeiras - Barra Funda até Suzano.

Mas será que ele circularia em uma operação conjunta?

Devemos nos dar conta de que contamos com trens das séries 7000 e 8500, até mesmo para os horários de pico.

Atualmente ele está exclusivo pela Linha 12 Safira, junto dos trens CAF/Alstom 2000, Alstom 2070 e CAF 8500.

O mais curioso é o atraso destes trens. Não tenho certeza, mas eles estariam pendentes por ainda realizarem testes, ou por que certas ligações para a estação de Suzano - SP não estão prontas. Mas as respostas para estes atrasos eram motivos mecanicamente graves por questão de falhas técnicas, envolvendo seus truques, engates, freios, trações, sistemas elétricos e computadorizados. Inicialmente, devido a tais motivos a CPTM reprovou a série 9000, nisso, a CPTM e o Governo do Estado de São Paulo cobrou da Alstom as correções nas falhas do Alstom Metropolis. Já com outras companhias, a Alstom não fabricou o Metropolis com nenhuma falha mecânica ou elétrica.
Felizmente, algumas unidades do Alstom Metropolis 9000 circulam na Linha 11 Coral da CPTM.
Com o Alstom Metropolis 9000 em frota completa na companhia, parte dela circula na Linha 13 Jade junto do trem série 9500, pois tal linha ainda não tem uma frota própria estável para circulação.

Este é o Alstom Metropolis em fase Supervia, adotou a série 4000

Ele já obtinha câmeras externas no lugar de espelhos, que refletiam o ângulo das portas e dos sinalizadores de fechamento das portas.

Este é o Alstom Metropolis em fase Supervia 2018, adotou a série 5000 e ostenta um letreiro superior lateral.

A Alstom andou mexendo os pauzinhos

A companhia carioca de nome Supervia Trens Urbanos, adquiriu pelo menos dez TUEs no mesmo projeto dos trens série 9000 em 2013, no Rio de Janeiro estes dez trens adotaram a série 4000.

Este é o Alstom Metropolis em fase Trensurb, adotou a série 200

Também obtendo câmeras externas em lugar dos espelhos.

O curioso é ele usar truques fornecidos pela CAF.

A companhia do Metrô de Porto Alegre - RS, nomeada Trensurb, também adquiriu alguns trens do mesmo projeto, adquiriu 15 TUEs em 2013, formando a série 200 desta companhia. Algumas alterações foram feitas, eles possuem 4 carros com salão contínuo, espaço para bicicletas e são fabricados em consórcio com a Constructiones y Auxiliar de Ferrocarriles - CAF, que forneceu os motores, truques e sistemas elétricos das composições.

Com o TUE Alstom Metropolis série 9000, os usuários poderão contar com tudo que há de moderno em um verdadeiro 'Metrô de Superfície', contarão também com portas maiores, ar-condicionado, detectores de incêndio, monitores de indicação, indicadores de estações em led e o chamado Acesso Gangway (onde os usuários tem acessibilidade completa em todos os 8 carros) e as falas automáticas.

Já a formação de assentos é similar a do Caf série 7500 e 8000, onde tem formações longitudinais e com menos quantidade. São retos (talvez geraria certo desconforto aos usuários) e não possuem proteção estofada, assentos que são similares aos do Metrô mais moderno.

Mesmo com tal semelhança, devemos lembrar que os usuários do Metrô permanecem no trem por cerca de 20 minutos, sendo que nos trens da CPTM chegam até a permanecerem mais de uma hora. Esse seria o único ponto negativo do Alstom série 9000.

Essa é mais uma postagem que dedico aos usuários que gostam da CPTM, aos admiradores e apreciadores dos trens da companhia e aos amantes ferroviários de todo o Brasil.

Confesso que essa postagem eu fiz já de cara, uma vez que eu já tinha o desenho pronto para ser postado.

Acompanhem logo mais o Blog!

DADOS TÉCNICOS DO ALSTOM METROPOLIS

Estrutura: Aço Inox

Fabricante: Alstom

Fabricação: 2012

Origem: Brasil

Ano de Operação: 2013

Portas: 8 por carro

Linha de Operação: Atualmente a 12 Safira

Composição: 8 carros diretos 

TUE Caf (Atual 8000 da CPTM)

Olá, mais uma vez, caríssimos usuários e leitores!

Como na postagem anterior, prometi continuar a história do mais novo membro ativo da CPTM.

Por que continuar?

Os trens Caf série 8000 chegaram com o mesmo design do então série 7000, porém ele adota mais diferenças e acessibilidades.

Vejamos o desenho abaixo.

Este é o Caf série 8000, um novo conceito de trem metropolitano de São Paulo.

Fabricado em Hortolândia - SP em 2011, os Caf  8000 chegaram para substituir os trens série 5000 que hoje encontram-se fora de atividade, notando logo em vista, o design adota o mesmo estilo do trem série 7000, por dentro ele já adota a formação de assentos do trem série 7500 (menos assentos).

Mas mesmo assim ele conta com os mesmos equipamentos destes mesmos trens, porém com portas 'esticadas' (maiores) e acesso livre em todos os seus 8 carros (o chamo de acesso Gangway).

Por isso o série 8000 não foge de nenhuma forma dos seus antecessores, os trens série 7000 e 7500.

Contendo 36 unidades, o série 8000 assumiu apenas a linha 8 Diamante, até ser deslocado para a Linha 11 Coral, a qual só tem este trem 'que é mais de oito mil' (fazendo uso do meme do Vegeta de Dragon Ball Z no comentário [risos]).

Essa é mais uma postagem que dedico aos usuários que gostam da CPTM, aos admiradores e apreciadores dos trens da companhia e aos amantes ferroviários de todo o Brasil.

Logo mais irei postar mais desenhos dos trens urbanos, sejam ora de São Paulo, Rio de Janeiro, Recife, Belo Horizonte e até mesmo de Porto Alegre. Veremos logo mais a frente.

Não deixem de acompanhar o Blog!

DADOS TÉCNICOS DO CAF

Estrutura: Aço Inox

Fabricante: Caf

Fabricação: 2011

Origem: Brasil

Ano de Operação: 2012

Portas: 8 por carro

Linha de Operação: 8 Diamante e 11 Coral

Composição: 8 carros diretos

TUE Caf (Atuais 7000 e 7500 da CPTM e C da ViaMobilidade)

Olá, caríssimos usuários e leitores!

Trago a vocês vindo mais uma vez a este blog, uma postagem que dará uma dose dupla do membro mais novo da CPTM que se põe em circulação desde antes de 2010, um TUE capaz de se comparar com tudo que há de bom e mais moderno no mercado.

O Trem Caf série 7000 que circula até os dias de hoje e que segue auxílio de uma separada e nova frota, a série 7500. Estes que hoje alcançam o maior índice de avaliação de um autêntico 'Metrô de Superfície'.

Vejamos então os desenhos.

Este é o Caf série 7000, o mais novo TUE em circulação. Usa justamente o novo padrão da CPTM (Companhia Paulista de Trens Metropolitanos) como aprovação pela mesma companhia.

Fabricado em 2008 na Espanha, onde realizou seus primeiros testes, o Caf 7000 foi até mesmo visitado por brasileiros de grande porte, como o Secretário dos Transportes Metropolitanos José Luiz Portella. Estes que acompanharam a construção estrutural, o design arrojado, agressivo e dinâmico e por fim tiveram a honra de presenciar a construção completa de uma unidade inteira.

Os dois primeiros TUE's de série 7000 chegaram no porto de Santos - SP direto da Espanha feitos em Aço Inox, os outros TUE's seriam construídos em uma nova filial da CAF que estava sendo feita em Hortolândia - SP. Esses mesmos TUE's foram enviados para o pátio de Presidente Altino em Osasco - SP para serem encarrilados e testados, foi dado o completo padrão atual da CPTM em uma unidade de até 8 carros inoxidáveis.

Ele circula pela Linha 7 Rubi, auxiliando os trens de série 1100 e 1700, alcançando atenção e confiança dos usuários, que podiam notar o conforto e a segurança.

Ele chegou a circular na Linha 8 Diamante para auxiliar nas demandas ao lado dos trens de série 5000.

Circulou na Linha 9 Esmeralda por um breve tempo, ajudando os trens de série 2070 e 3000.

Já esteve também no Expresso Leste da Linha 11 Coral, onde foi muito bem recebido até mesmo com festas.

E por fim ele também se encontrava na Linha 12 Safira, onde deu confiabilidade aos usuários que com isso, podiam contar com um trem dinâmico e bastante seguro.

Sua última linha de operação antes de ser privatizado, junto do lote/série 7500, foi a Linha 10 Turquesa.

Esses que contam com assentos confortáveis, borrifadores de água que detectam automaticamente incêndios, monitores de indicação, indicadores digitais em led, câmeras de vigilância e anúncio de estações automático. O operador também conta com total monitoramento, conforto sem igual e acesso a padrões unicamente eletrônicos.

Entrando em operação em 2009, o Caf série 7000 foi recebido com grande cerimônia na estação Tatuapé, nas vias da atual Linha 11 Coral. Usuários, administradores e apreciadores dos trens da CPTM se fizeram presentes, este acontecimento foi entre 2009 e 2010, onde até mesmo uma banda se fez presente para a recepção do aclamado Caf.

Com um total de 48 trens ativos da série 7000, 2 destes TUE's vieram diretamente da Espanha como citado antes, as outras 46 foram construídas em Hortolândia - SP, mas atualmente 45 trens desta mesma série estão em circulação. Uma das unidades colidiu com um trem numerado 1717 na estação de Palmeiras - Barra Funda e ficou perdido por ter sua máscara destruída, outro da mesma série teve um carro motor (Q17) descarrilado próximo da estação Ceasa.

Em meados de 2010, a Caf de Hortolândia fabricou os mesmos modelos de TUE's, estes que adotam série 7500. Antes essa frota circula na Linha 9 Esmeralda, a única diferença dos trens série 7000 é a quantidade de assentos que já é bem reduzida; certas formações dos assentos são longitudinais. É bastante notável até por pessoas que andam neles pela primeira vez, fazer uma comparação com os salões de passageiros do 7000 e do 7500.

Atualmente, as linhas 8 Diamante e 9 Esmeralda são assumidas pela ViaMobilidade, empresa gerenciada pelos grupos Ruas e CCR, foi quando começou a existir as frotas A e C. Em breve postarei sobre a frota A.

Este é o Caf 7000 sendo este agora da frota C da ViaMobilidade, empresa privada que assume as linhas 8 e 9.

Essa é mais uma postagem que dedico aos usuários que gostam da CPTM, aos admiradores e apreciadores dos trens da companhia e aos amantes ferroviários de todo o Brasil.

Só que esta postagem não acabaria por aqui, ainda vamos ver os trens de uma seguinte série, onde não foge dos seus antecessores 7000 e 7500. Seria a mais inovada frota de trem metropolitano de São Paulo que conta com acessibilidade completa.

Acompanhem o Blog!

DADOS TÉCNICOS DO CAF

Estrutura: Aço Inox

Fabricante: Caf

Fabricação: 2008

Origem: Espanha

Ano de Operação: 2009

Portas: 8 por carro

Linhas Operadas: 7 Rubi, 8 Diamante, 9 Esmeralda, 11 Coral e 12 Safira

Linhas Operando: 7 Rubi, 11 Coral e 12 Safira

Composição: 8 carros

DADOS TÉCNICOS ADICIONAIS DA SEGUNDA FROTA (7500)

Fabricação: 2010

Origem: Brasil

Ano de Operação: 2011

Linha de Operação Atual: 9 Esmeralda

Composição: 8 carros

TUE Kawasaki Toshiba (Série 4800 da CPTM)

Olá, queridíssimos internautas!

Como prometido eu venho a este blog mais uma vez para postar os desenhos do único trem da CPTM que era de Bitola Métrica e de Aço Carbono, história muito vivenciada por este TUE, desde o Japão até o Brasil, os famosos e simpáticos 'Trens Japoneses'.

Vamos ver por que o início foi um tanto melhor do que o fim de sua circulação.

Vejamos então os desenhos.

Este é o Kawasaki Toshiba em fase padronizada pela EFS (Estrada de Ferro Sorocabana).

Fabricado em 1957 no Japão pela empresa de nome Tokyo Shibaura (Toshiba), o nosso Kawasaki Toshiba chegou ao Brasil pelo navio Kantu Maru, recebido no porto de Santos - SP no mesmo ano. Com o afim de preencher a modernização das linhas urbanas de trem da época, em Bitola Métrica, feito em Aço Carbono, com equipamentos da empresa Kawasaki, assentos estofados e com apenas 6 portas por carro (folha única). A EFS que administrava as atuais linhas 8 Diamante e 9 Esmeralda, solicitou um lote de entrega de trens elétricos nos anos de 1950, pois os trens eram de locomotivas a vapor que puxavam vagões passageiros feitos em madeira. Com a necessidade e a demanda que crescia assim foram feitos os planos de eletrificação nas vias e a entrega dos trens japoneses.

Este é o Trem Kawasaki Toshiba com o padrão de identificação da EFS, já com uma alteração na máscara.

Algum tempo se passou, os trens estavam atendendo trechos entre Julio Prestes e Sorocaba, Osasco e Jurubatuba. No entanto o tempo que continuara se passando, até meados de 1977, a EFS já não estava mais administrando tais linhas citadas acima, o comando foi passado para a FEPASA (Ferrovia Paulista Sociedade Anônima). Esta companhia tinha como plano, solicitações de lotes de entrega dos trens que atualmente conhecemos como Francorail série 5000 vindos da França. Logo os trens japoneses foram deslocados para as extensões operacionais dessas mesmas linhas, na Zona Oeste ele atendia o trecho de Itapevi a Sorocaba e Rio Claro.

Este é o Trem Kawasaki Toshiba já em fase da FEPASA, alterações foram feitas, plataformas nas portas foram instaladas e mais uma modificação na máscara foi feita.

Este é o Trem Kawasaki Toshiba em novo padrão da FEPASA, ganhou apelido de Toshiba Rio Claro por ligar Itapevi a cidades do interior paulista. Creio eu que ele era numerado como UC4800.

Na atual Linha 9 Esmeralda ele atendia a Extensão Operacional que continha estações humildes.

Na atual Linha 8 Diamante ele ainda atendia o trecho de Itapevi ao interior paulista, estando na extensão operacional.

Este é o Kawasaki Toshiba ainda com a pintura conhecida como Rio Claro, já em fase inicial da CPTM (Companhia Paulista de Trens Metropolitanos). Já se oficializou em numeração de série 4800.

No início dos anos de 1990, a FEPASA deixou de exercer seus ofícios em transporte urbano, a CPTM passou a assumir o controle de todas as linhas existentes em São Paulo e Grande São Paulo. O trecho entre Itapevi e o interior paulista foi suspenso e o TUE passou a ligar apenas Itapevi até Amador Bueno, na Extensão Operacional da atual Linha 8 Diamante.

Já na atual Linha 9 Esmeralda ele ainda atendia serviços nas estações humildes na Extensão Operacional enquanto outros TUE's desde a FEPASA, passaram a assumir os trechos padrões.

Este é o Trem Kawasaki Toshiba 4800 com padrão metropolitano da CPTM, apenas algumas unidades receberam esse padrão (acreditaria eu que apenas uma).

Anos se passaram, depois dos anos 2000 a CPTM estava com planos de extensões em suas linhas, o TUE foi deslocado da extensão operacional da Linha 9 Esmeralda e ficou apenas na extensão da Linha 8 Diamante.

Este é o Kawasaki Toshiba 4800 com o padrão atual da CPTM, notem que ele está totalmente em vermelho com pequenas bases pretas.

Estando apenas na Linha 8 Diamante em sua Extensão Operacional, o TUE 4800 estava no fim dos seus serviços. Eram notáveis algumas avarias, acidentes, incidentes e mistérios impossíveis de serem desvendados.

Dois casos mais famosos como de um incêndio que ocorreu em uma das unidades durante sua viagem rumo a Itapevi, e outro foi a total falha no sistema de freios, deixando a composição desgovernada entre as estações Itapevi e Santa Rita. Esses trens foram retirados de circulação após tais acontecimentos, voltaram a circular depois de uma rápida revisão.

Mesmo o TUE recebendo novo padrão de identificação (unidade 4807), como os outros dois trens dos casos famosos, esta unidade não teve um final feliz. O mesmo acabou saindo também de circulação.

Em meados de 2010 o Kawasaki Toshiba encerrou suas atividades, acredito eu que hoje ainda é possível ver pelo menos três unidades estacionadas no pátio de Presidente Altino em Osasco - SP. Outros três TUE's já haviam sido enviados para Salvador - BA, para atender serviços na CTS.
A extensão operacional da Linha 8 Diamante encontra-se em estado de reforma e modernização, trocando as vias de Bitola Métrica por Bitola Larga e reconstruindo as estações.

Essa é mais uma postagem que dedico aos usuários que gostam da CPTM, aos admiradores e apreciadores dos trens da companhia e aos amantes ferroviários de todo o Brasil.

Foi muito bom postar esses desenhos contando um pouco da história do Kawasaki Toshiba 4800, um simpático trem japonês que deixou recordações até engraçadas, marcantes e inesquecíveis, não só para os usuários e operadores, mas também para os amantes ferroviários que prestigiaram seus trajetos.

A próxima postagem será do mais novo membro da CPTM, isso vocês verão logo mais e em dose duplamente publicada!

Não deixem de acompanhar o Blog!

DADOS TÉCNICOS DO KAWASAKI TOSHIBA

Estrutura: Aço Carbono

Fabricante: Kawasaki/ Toshiba

Fabricação: 1957

Origem: Japão

Ano de operação: 1957

Portas: 6 por carro (folha única)

Linhas Operadas: 8 Diamante e 9 Esmeralda

Composições: 3 carros e até 6 carros

TUE Sorefame (Atual 5500 da CPTM)

Olá, caros leitores!

Venho mais uma vez ao blog para dar a vocês mais chances de ver os desenhos dos TUE's aqui postados com um pouco da história deles. Dessa vez vamos tratar do Sorefame série 5500, desde sua história na FEPASA até suas modernizações de algumas unidades que até hoje, prestam serviços fundamentais na Linha 12 Safira.

Este TUE também era conhecido como Eletro-Carro por ser construído por um consórcio que une empresas como a Sorefame, a Mafersa, entre outras.

Foi considerado o pior TUE da companhia por consumir enorme quantidade de energia.

Bom, vamos então ver os desenhos.

Este é o Sorefame Eletro-Carro em fase FEPASA, com numeração de UI9500 (Unidade Inoxidável 9500).

Fabricado em 1977 em Portugal, o Sorefame foi adquirido em solicitação pela FEPASA (Ferrovia Paulista Sociedade Anônima) em lote, com o afim de cumprir o então ramal de Jurubatuba. Mas os problemas começavam a complicar por meio de um consumo enorme de energia elétrica.

No entanto a RFFSA (Rede Ferroviária Federal Sociedade Anônima) que operava na Zona Leste de São Paulo se interessou na frota, pediu a FEPASA que cedesse pelo menos algumas unidades de início da frota UI9500, que logo ganharam posterior numeração de série 160.

Este é o Sorefame Eletro-Carro com fase RFFSA e numeração 160.

Os Eletro-Carros se encaixaram bem na Zona Leste, abandonando suas faixas vermelhas e ficando quase todo em inox, foi propagado como novos trens da Zona Leste.

Este é o Sorefame Eletro-Carro com fase inicial da CPTM.

A Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM) começou a assumir o comando de algumas linhas, as que hoje conhecemos como 7 Rubi, 10 Turquesa, 11 Coral e 12 Safira, até que ela resolvera assumir todas logo mais, incluindo as atuais 8 Diamante e 9 Esmeralda.

Este é o Sorefame adotando numeração de 5500 da CPTM.

A companhia tinha por meio de revisão geral em suas frotas, a reforma dos Eletro-Carros, logo se pôs em ação até mesmo aplicando o padrão metropolitano da companhia.

Este é o Sorefame série 5500 com o padrão metropolitano da CPTM.

Houve tempo que os TUE's precisavam voltar para a Linha 8 Diamante com intensão da CPTM de suprir as necessidades urbanas na Zona Oeste de São Paulo, mas por muitíssimo problemas técnicos os Sorefames foram deslocados de volta para a Zona Leste de São Paulo.

Mas para algumas unidades logo de começo de revisão geral, aconteceu uma modernização que acreditava-se que o trem português iria ser revitalizado de forma mais crucial. Sua máscara foi alterada pelas empresas Alstom, Bombardier e outras que ajudaram nos novos equipamentos internos, o salão de passageiros ganhou um tom leve e um padrão de Metrô.

Nasceu então a frota 5550, ou 5500 Fase 2.

Este é o Sorefame 5550 com padrão metropolitano da CPTM, vindo dos Sorefame série 5500.

Dinâmico, ágil, confortável e rápido, os série 5550 prestam serviços até os dias atuais na linha 12 Safira, considerados novos trens nascidos dos mais antigos.

Acredito eu que a frota 5550 ganhe o padrão atual da CPTM (vermelho).

Este é o Sorefame 5550 com o novo padrão da CPTM. Tentei imaginar ele com este padrão, então assim o fiz. Seria ótimo ve-lo em cores avermelhadas.

Já o restante da frota 5500, a CPTM tinha por meio de modernizar o restante, mas acabara deixando de mão por motivos que até não me recordo.

O jeito é então contar com a atual frota 5550, para que seja preservada a história do trem português.

Essa é mais uma postagem que dedico aos usuários que gostam da CPTM, aos admiradores e apreciadores dos trens da companhia e aos amantes ferroviários de todo o Brasil.

Logo irei postar mais desenhos meus dos trens urbanos e um pouco da história deles, a próxima postagem será do único trem da CPTM que era de Bitola Métrica e de Aço Carbono.

Não deixem de acompanhar o Blog!

DADOS TÉCNICOS DO SOREFAME

Estrutura: Aço Inox

Fabricante: Sorefame

Fabricação: 1977

Origem: Portugal

Ano de Operação: 1978

Portas: 8 por carro

Linhas Operadas: 8 Diamante, 9 Esmeralda, 11 Coral e 12 Safira

Linha Operando: 12 Safira

Composições: 4 carros, 6 carros, 8 carros e 12 carros

TUE Caf Renfe (Atual 2100 da CPTM)

Olá, caríssimos internautas!

Como prometido venho a este blog para dar a vocês a chance de ver desenhos do primeiro trem confortável de São Paulo, o famoso 'Trem Espanhol', o Caf série 2100!

Detalhe: ele era conhecido na Espanha como UT 440R.

Trataremos de um trem que teve história internacional até por longas décadas, este que chegou ao Brasil já com modernização e fase secundária direto da Espanha, vendido ao nosso país (Governo do Estado de São Paulo) e para o Chile.

Vou confessar que terminar os desenhos deste TUE foi bastante trabalhoso, o que resultou em ótimas obras para serem apreciadas, aproveitando para conhecermos sua história.

Bom, vamos então ver os desenhos abaixo.

 Este é o UT 440 em fase original da Espanha nos anos 70.

Fabricado em 1974 em tal país, feito em aço carbono, o UT 440R tinha por finalidade preencher as necessidades urbanas, mas parecia que este TUE não obtivera certos requisitos. Tendo como responsável pelos trens, a empresa de nome Renfe decidiu aumentar o desempenho dos mesmos, fazendo-os chegar até os grandes centros urbanos.

Os trens tinham apenas 2 carros de composição padrão, um carro reboque e um carro motor (chamava eu de carro auxiliar por também obter uma cabine de operação).

Este é o Trem Renfe UT 440R já em primeira fase de revitalização na Espanha.

Mais trens foram adquiridos no afim de vencer a concorrência em comprar unidades em formato MC + RC (Carro Motor com cabine + Carro Reboque), mas esta concorrência foi vendida as empresas de nome CAF e WESA, tendo como elas responsáveis por fornecer tal série.

O trem como no desenho acima foi reequipado com novos componentes, sistema de freios, novos assentos, novo ar-condicionado, revitalização nos truques, etc.

Cabia então a CAF a suprir as necessidades eletrônicas, uma vez que tal empresa não tivesse força ou experiência em suportar sozinha tais cargas. Foi preciso recorrer as concorrências (empresas de nome Macosa e GEE de um lado e MTM de outro), para que assim, a CAF pudesse suportar maior carga.

Mesmo que o desenho de sua caixa e seus truques fossem da Suíça, o equipamento foi construído sob licença da Mitsubishi Electric Company, adotando componentes de locomotivas locais. Mais de 250 trens foram entregues em lote até meados de 1985.

Este é o Trem Caf Renfe UT 440R já modernizado na Espanha, podemos notar as mudanças nas portas, janelas e sua máscara.

Já entre 1996 e 2005 o Governo Espanhol vendeu um total de 68 TUE's (20 para o Chile e 48 para o Brasil), onde sobrariam na Espanha seis TUE's, deixam 181 trens, que seguem sendo fundamentais nos serviços regionais da operadora Renfe. Desse total, apenas 21 seguem sem reforma.

Em setembro de 2000, o primeiro TUE desta série, o de numeração UT 440-001 foi baixado no pátio suburbano da empresa Renfe, formado pelos carros 001M, 022R e 001C.

Os amantes ferroviários planejariam preservar este mesmo TUE, pintando-o em suas cores originais como no primeiro desenho, mantendo-o longe de vandalismos ou rompimentos naturais.

O trem foi recuperado pela Renfe, que separou os carros 001M e 001C foram separados no pátio anterior onde se encontrava, onde atualmente eles se encontrariam em um estado lastimável. Não se via intensão de preservar realmente este TUE, nem das entidades, nem dos administradores. Cada vez mais se acreditava em um muito provável desmanche.

Este é o Caf UT 440R na Metrotren no Chile.

Este é o Caf UT 440R no Chile, modernizado pela Metrotren

Este é o Caf Renfe série UT 440R, batizado como Caf série 2100 da CPTM (Companhia Paulista de Trens Metropolitanos). Ele logo chegou direto da Espanha com este padrão metropolitano da companhia.

Como dito antes, o Governo Espanhol vendeu 20 trens para o Chile e 48 trens para o Brasil, no caso, para São Paulo, com o afim de ficar na CPTM. A companhia tinha como plano de revitalizar o trem de subúrbio paulista, os planos de início eram inserir os trens 2100 para o Expresso Leste (Atual Linha 11 Coral).

Mas a população da Zona Leste de São Paulo agradeceu de forma que o trem fosse apedrejado, vandalizado de forma extremamente cruel. Com inteligência a CPTM deslocou os TUE's desta linha e fez testes nas outras, entre elas a antiga Linha A (Atual Linha 7 Rubi).

Claro que ele não passou no teste, uma vez que se trata de um trem que inicialmente foi feito para viagens de média e longa distância.

Um fato curioso foi do que os administradores deste TUE tratavam:

Nos testes na Linha 7 Rubi quando se chamava Linha A, aconteceu uma falha no sistema de freios, causando um incêndio pequeno, isso depois que ele passou por uma rampa bem íngreme entre a saída da estação Vila Clarice. Alguns dos seus pontos negativos saltavam a vista de muitos operadores, como na sua pouca força em sua arrancada, por justamente ser um trem feito para viagens de médio e longo trajeto.

A linha que ele se encaixou bem foi a antiga Linha C (Atual Linha 9 Esmeralda), onde ele circulava ora com 3, ora com 6 carros em composição. Nesta linha ele circulava com música ambiente, influência passada para os trens série 3000 da companhia. Os trens série 2100 por poucas vezes circulavam com até 6 carros para suprir os horários de pico, auxiliando nas demandas.

Outra das linhas que ele mais se encaixou foi a antiga Linha D (Atual Linha 10 Turquesa), onde ele teve ótimas avaliações como, as estações que eram longe umas das outras, suportava paradas de maior intervalo e alcançava a atenção dos moradores da região do ABC Paulista.

Uma pena ele ter sofrido também nesta linha certos vandalismos, apesar de não ser do mesmo grau de quando ele esteve na Zona Leste de São Paulo.

Vários acidentes aconteciam enquanto ele estava na Linha 10 Turquesa, alguns até propositais:

O primeiro acidente aconteceu por conta de um dormente deixado na via, fazendo o TUE descarrilar. Felizmente ninguém morreu.

O segundo aconteceu em meados de 2002, a unidade 2129 teve maior dano acidental quando partia destino a estação Luz, quando viu uma locomotiva no sentido contrário. Ela carregava vagões de açúcar, mas durante o cruzamento um dos vagões desta locomotiva descarrilou, fazendo com que a unidade 2129 se chocasse de frente com este vagão. O operador não se feriu, mas os usuários foram lançados dos assentos ao chão, sofrendo ferimentos leves. A unidade 2129 ficou parada por bastante tempo, hoje ela se acopla na unidade 2139.

O terceiro aconteceu de forma bastante improvável, quando um ônibus caiu de um viaduto entre as estações São Caetano e Utinga (cheguei a ver a notícia na televisão neste dia). Chegava então um trem de numeração 2136 correndo a 90 km/h, contudo o operador deste TUE viu que havia algo na linha do trem. Com um reflexo e agilidade, o operador acionou os freios de emergência, fazendo com que o impacto fosse menor, correndo em 10 km/h. Foi muito esperto este operador em realizar tal manobra. A unidade 2136 esteve passando por reparos e voltou a circular depois de algumas semanas.

Logo os TUE's de série 2100 estourou sua quilometragem de 1 milhão de quilômetros rodados, logo eles foram direcionados a revisão geral.

Este é o Caf série 2100 com o novo padrão da CPTM.

Incrível como ele foi todo reequipado, preservado e revitalizado, a ideia da companhia é prolongar a vitalização deste TUE por pelo menos mais 20 anos. Uma vez que se trata de um trem muito histórico, o qual muita gente jamais imaginaria que ele fosse tão antigo.

Ele recebeu até novos equipamentos como: câmeras de vigilância; indicadores digitais, novos componentes de ar-condicionado, nova suspensão a ar e reforçamentos nos motores.

Essa é mais uma postagem que dedico aos usuários que gostam da CPTM, aos admiradores e apreciadores dos trens da companhia e aos amantes ferroviários de todo o Brasil.

Logo irei postar mais desenhos meus dos trens urbanos e um pouco da história deles, a próxima postagem será do trem português, o único TUE que acompanhou o Francorail série 5000 em época de FEPASA.

Acompanhem o Blog!

DADOS TÉCNICOS DO CAF

Estrutura: Aço Carbono

Fabricante: CAF/ Renfe

Fabricação: 1974

Origem: Espanha

Ano de Operação: 1998

Portas: 4 por carro

Linhas Operadas: 8 Diamante, 9 Esmeralda, 10 Turquesa e 11 Coral

Linha Operando: 10 Turquesa

Composições: 2 carros, 3 carros e 6 carros

TUE Siemens (Atual 3000 da CPTM)

Olá, queridíssimos leitores!

Mais uma vez venho a este blog com o prazer de postar mais desenhos de um trem que até foi esquecido pela CPTM, mas teve seu grande valor e desempenho em substituições e ostentações nas linhas do trem metropolitano de São Paulo.

Devo pedir desculpa a vocês pelo atraso da postagem, pois os desenhos estavam em revisão e correção para assim serem postados.

Vamos conhecer o trem alemão, o Siemens série 3000.

Vejamos então os desenhos

Este é o Siemens série 3000 em fase inicial na CPTM (Companhia Paulista de Trens Metropolitanos), seus toques levam ao padrão metropolitano da companhia.

Fabricado na Alemanha em 1998, chegou ao Brasil a mando de um lote de trens de Aço Inox, para por fim, ajudar nas necessidades urbanas da CPTM. Tem a classe de um 'Metrô de Superfície', é potente e circula com música ambiente para os ouvidos dos usuários.
Uma coisa muito curiosa sobre este TUE é a sua arrancada, parece emitir uma espécie de sinfonia que lembra um instrumento musical. Para os que andam nele pela primeira vez é muito notável e curioso.
Os únicos pontos negativos deste TUE seriam os assentos (retos) que causam certo desconforto aos usuários e o ar-condicionado que não era dos mais potentes. Isso gerava certa reclamação dos usuários para com a companhia, o desconforto do ar-condicionado era maior em horários de pico.

Na Linha C (Atual Linha 9 Esmeralda) ele circulava apenas com 4 carros, suas unidades eram variadas mas muito poucas. Na mesma época a CPTM decidiu fundar a temporária Linha I (Linha de Integração-Centro) que integrava as estações Palmeiras - Barra Funda, Luz e Brás. A estação Luz estava em reforma de preservação e planos em ação de integração ao Metrô na época e a estação Brás em reforma de modernização, com direito a máxima cobertura completa. O Siemens 3000 circulava com 8 carros na Linha I, mesmo com poucas estações de linha.

Com alguns anos se passando o Siemens 3000 foi deslocado para diversos pontos:

Linha 7 Rubi; Linha 8 Diamante; até mesmo na Linha 10 Turquesa, ajudando os espanhois da série 2100.

Houveram rumores de que ele estaria passando pela Linha 12 Safira, mas nada foi provado.

Hoje ainda é possível ver até mesmo duas composições de 8 carros a circular, mas a maior parte da frota está fora de atividade. Acredito eu que eles retornem depois de uma revisão geral e com o novo padrão da companhia, já que eles atingiram sua quilometragem máxima.

Esse é o Siemens série 3000 com o novo padrão da CPTM.

Fiz este desenho imaginando que ele realmente saia da revisão geral com este padrão e já pronto para continuar a circular, até hoje espero por este dia.

Essa é mais uma postagem que dedico aos usuários que gostam da CPTM, aos admiradores e apreciadores dos trens da companhia e aos amantes ferroviários de todo o Brasil.

Logo irei postar mais desenhos meus dos trens urbanos e um pouco da história deles, a próxima postagem será do primeiro trem de ar-condicionado de São Paulo com muita história a contar mesmo resumida.

Acompanhem o Blog!

DADOS TÉCNICOS DO SIEMENS

Estrutura: Aço Inox

Fabricante: Siemens

Fabricação 1998

Origem: Alemanha

Ano de Operação: 1999

Portas: 8 por carro

Linhas operadas: 7 Rubi, 8 Diamante, 9 Esmeralda e 10 Turquesa

Linhas operando: 7 Rubi e 9 Esmeralda

Composições: 4 carros e 8 carros